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行業快訊——動力電池產能過剩了？
清一色的“正增長”，動力電池銷量到了新高峰，有以下這些趨勢，小黄鸭官网下载來條條縷析。
11月汽車市場不算很景氣，但行業仍然延續著之前的好趨勢。該月，動力電池產量共計63.4GWh，同比增長124.6%，環比增長0.9%；裝車量共計34.3GWh，同比增長64.5%，環比增長12.2%。
動力電池產能是否過剩
11月正月，多出了近30GWh的量，動力電池的產量是裝車量的1.8倍。出現了很多懷疑的聲音，是不是電池產能已經過剩了？
其實在動力電池行業內，電池產量跟裝車量做對比，一直是有多一些的情況出現，多出的動力電池則會有三個去處：
一部分儲能上需求，做備用，還有一部分則是提前生產，在趁著原材料價格低的時候搶先生產，而另外比較多的一部分，則用於出口。
比如今年的11月，動力電池我國的出口量達到了22.6GWh，這是一個非常大的比例
這裏有個數據需要注意，在11月裏，動力電池的產量增長了0.9%，說明生產商控製的產量，從側麵表明，未來的幾個月裏麵，動力電池的裝車量可能會不及預估效果，產量會放緩。
但目前產能還不稱為過剩，但未來幾個月裏，動力電池有產能過剩的風險。
增長為什麽變緩？
臨近年底，行業內有一個趨勢研判比較流行:“明年小黄鸭小视频APP黄汽車的增長速度大概率會放緩”。
產能規劃方麵，龍頭老大寧德時代將2025年的產能規劃到839GWh，比亞迪將2025年的產能規劃為600GWh，蜂巢能源表示將在2025年實現600GWh的年產能，中創新航也規劃在2025年產能將達到500GWh。
此外，在全球車企加速電氣化轉型的大背景下，不少車企也向動力電池領域發展，據不完全統計，目前奔馳、寶馬、特斯拉、現代、大眾、本田、福特、廣汽、上汽、一汽、東風、長城、奇瑞、蔚來、小鵬等國內外數家車企都在通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領域。
一方麵，當前的小黄鸭小视频APP黄滲透率已經超過市場的30%，對比基數已經非常大了，增長率必然放緩；另一方麵，明年汽油價格預計回落，而為了控製動力電池生產成本，價格可能繼續上漲，購車成本高了，用車成本也沒了優勢。
相應的，動力電池裝車量的增長速度也會放緩。而汽車廠商與動力電池生產商之間的矛盾，已經擺在台麵上了。
在今年7月的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長就曾炮轟動力電池生產商，“動力電池成本已經占到了汽車的 40%、50%、60%，甚至還在增加，這不就是在給電池廠打工嗎？”
電池廠商也一臉無辜，他們會說：電池的研發跟生產成本也非常大。
寧德時代還能打嗎？
寧德時代仍然是絕對的"巨頭"。
11月，寧德時代裝車量為17.35GWh，份額占比達到了50.64%，時隔7個月，再度超越半壁市場；比亞迪緊隨其後，裝車量為8.94GWh，占比為26.09%。也就是說，寧德時代、比亞迪加一起，占到了76%的市場份額。
寧德時代該月大漲，主要是因為第一大客戶特斯拉銷量爆發，11月，上海工廠生產了10萬輛特斯拉。而比亞迪依托自產自銷，11月銷量再破20萬輛，創下曆史新高。
毋庸置疑，寧德時代還能打，但拳頭沒有以前那麽硬了。汽車廠商們紛紛執行支線劇情，嚐試自己下場造電池；二線電池製造商，意氣風發，也想著爭取更多的汽車客戶，從寧德時代手中“分蛋糕”。
二線電池“新勢力”在做什麽？
其實，這個“新勢力”的定義挺準確的。
二線電池製造商，目前在做的，就是“講好故事”，和造車新勢力的第一階段很像。故事講好了，既有可能和某家汽車廠商深度捆綁，也有可能完成上市，證明自己的品牌、技術、市場實力。
招股書顯示，2019年-2021年，中創新航營收分別為17.34億元、28.25億元、68.17億元，2021年同比增速超100%；蜂巢能源營收分別為9.29億元、17.36億元和44.74億元，年複合增長率為119.42%；瑞浦蘭鈞營收分別為2.33億元、9.07億元和21.09億元，年複合增長率為200.7%。
終究，造電池是一個重資產投入，高技術壁壘，注定了要源源不斷地加大研發投入，保持市場優勢。
東莞市小黄鸭官网下载精密電子科技有限公司是一家專業生產小黄鸭小视频APP黄汽車防爆片（閥）的企業，是國內最早研發及生產防爆片的企業之一，已通過了ISO9001、ISO14001、IATF16949三大認證體係認證。為欣旺達、國軒高科、塔菲爾、寧德時代等國內前十大知名終端客戶持續提供優質服務，日產出達百萬級，滿足您的產能需求。
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動力電池產能是否過剩
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